一起空難事故將印尼獅航推上了風口浪尖。29日上午，獅航JT-610航班從雅加達飛往邦加檳港，失聯不久后被證實墜毀，機上189人生死未卜。緊接
一起空難事故將印尼獅航推上了風口浪尖。29日上午，獅航JT-610航班從雅加達飛往邦加檳港，失聯不久后被證實墜毀，機上189人生死未卜。緊接著，安全性堪憂、事故頻發、曾遭歐盟禁飛等“黑料”便鋪天蓋地，而獅航背后“廉價航空”的標簽也慘遭波及。事實上，廉價航空與安全性并無關聯，野蠻生長的獅航也已經將目標對準了亞洲規模最大的低成本航空公司亞洲航空(以下簡稱“亞航”)，在競爭日益激烈的廉航市場上，一家獨大顯然不是終點。
廉價≠不安全
據新加坡海峽時報報道，29日早上墜海的印尼獅航JT-610航班(機型為波音737MAX-8)，是今年8月才剛交付給航空公司的新飛機。在事故調查完成之前，事故原因仍不明晰。
作為印度尼西亞最大的民營航空公司，也是東南亞著名的廉價航空，在安全事故面前，獅航的意外讓廉價航空“躺槍”了。就連連續9年獲得“世界最佳低成本航空”殊榮的亞航也被挖了黑歷史，2014年末在爪哇海墜毀的事件再度翻出。不少人下意識將安全性的缺失指向了廉價，認為低成本造就的廉價為人命安全埋下了隱患。但當年的亞航事故最終調查結果卻是“飛行控制系統故障和機組人員后續操作失當共同導致飛機失控并墜機”。
廉價航空不僅不應該為事故“背鍋”，相反廉價航空的安全性可能相對更高。一般來說，為了降低運營成本，廉航公司實際上更偏向于較新的飛機。雖然開始時投入高，但運行成本卻較舊飛機更低。據了解，超過10年機齡的飛機其維修成本就會大大提升。根據波音747飛機定檢維修費用的數據，在整個飛機運營期間，A檢幾乎不受飛機機齡的影響，C檢和D檢成本隨著機齡的增加逐步增加，增長率約為4.5%，且D檢略高。
而廉價航空真正的法寶在于“薄利多銷”。一般來說，廉價航空會采取提高利用率的方式降低成本，例如廉航一天大約直飛12個小時，而非廉航則為10個小時。路線也多以中短程為主，這樣操作的目的則是為了減少飛機停留時間，增加起降次數以多開班次載更多旅客并節省機場停靠費用。此外，廉航一般都會取消頭等艙，改為全經濟艙的布局，并且會減少機上的公共活動區域以增加座位數，因此空間狹窄也成了廉航的刻板印象。
成本較量
一面是堪憂的隱患，一面是野蠻生長，獅航作為廉價航空里的代表，他的發展中既有行業里的共性，也存在著獨屬的特性。獅航創始人斯迪·基拉那曾經透露，獅航在印尼運營的航班每可用座公里成本為4美分，比傳統航空公司的9美分要低得多。之所以有這樣的數據，是因為獅航并未引入第三方，幾乎所有的工作都是在公司內部完成的。
據了解，獅航集團在巴淡機場建立了占地61英畝的維修設備基地，還自行購買零配件、發動機和模擬機。基拉那曾表示：“我們自力更生。剛開始買這些東西的一兩年可能比較困難，但最后你會發現這樣做更加經濟實惠。”獅航占據印尼航空市場大約45%的份額，今年3月，印尼獅航集團CEOEdwardSirait還表示，2018年公司客運量預計將增長11%，為此，他預計公司今年至少會接收36架新飛機，包括8架空客飛機、18架波音飛機和10架ATR飛機。
進擊的獅航已經將戰書下到了他最大的競爭對手亞航的老家。早在2012年9月，印尼獅航就在馬來西亞成立了廉航子公司馬印航空，為了與亞航一較高下。亞航是馬來西亞航空客運市場的主導者，2017年，在客運量方面，亞航占據了馬來西亞最大的份額，其中國內市場占比56.3%，國際市場占比27.6%。
亞航的低成本模式在于不提供不必要的服務。為降低成本，避免支出高額傭金，廉價航空普遍以直銷渠道結合旗下旅行社網點的方式進行機票銷售，亞航也不例外，其銷售70%來自于亞航官網。亞洲航空方面稱，公司在努力實現“現在人人都能飛”的前提下，堅持“廉價”、“不提供不必要的服務”兩大經營策略，比如取消飛機上的三艙、航空配餐、最新娛樂設備等，價格相比傳統航空公司可低至40%-80%。
廉航風起云涌
廉價航空隱藏的財富已經被發現，隨著越來越多入局者的加入，能分的利潤變得越來越少。22日，歐洲最大的廉價航空公司瑞安航空公司發布報告稱，今年4-9月公司利潤降至12億歐元，同比下降7%。
瑞安航空利潤下滑的背后，不僅僅是國際形勢的風起云涌，也有著競爭加劇下的無奈。據亞太航空中心(CAPA)國際廉價航空最新數據顯示，2017年東南亞廉航的機隊數量增長了10%，高于2016年7%的增速。整體來看，東南亞廉航的機隊將在2018年實現與2017年相似速度的增長。
而在過去幾年，由于機隊擴張速度遠超全服務航空公司的速度，廉航在東南亞地區和國際市場的滲透率和增幅都十分迅猛，然而隱患也隨之浮出水面。早在2013年，英國《金融時報》就曾報道稱，以亞洲航空領頭的東南亞廉價航空近年發展迅速，競爭日趨激烈，但市場產能過剩等問題也開始浮現。
澳大利亞市調公司CentreforAviation數據顯示，在過去10年，東南亞這個擁有6億人口的巨大蛋糕，已由廉價航空公司分去近半。但印尼的運力卻跟不上企業發展的腳步，香港公司CLSA的數據顯示，印尼雅加達國際機場初始設計游客容量僅為2200萬游客。經過5年年均11.5%的增長后，該機場國際客流大增，僅2012年一年的游客就超過了5000萬。
激烈的競爭之下，航企開始改變策略了。早在2013年，亞航集團收購了菲律賓第三大航空公司飛龍航空49%的股份。2014年3月，宿務太平洋航空母公司宿務航空集團又收購了新加坡虎航旗下的菲律賓虎航，此后宿務太平洋航空便與虎航正式成立戰略聯盟。據悉，宿務航空集團占有菲律賓1/3的國內航空市場，虎航則占有4%。并購交易有助于提高宿務太平洋航空的國內地位，迎接亞航集團的挑戰。
關鍵詞： 航空
