今年1月16日，被稱為新國標的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》向全社會公示30天。與1999年發(fā)布的老國標不同的是，新國標對車速、車身重量、腳踏
今年1月16日，被稱為新國標的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》向全社會公示30天。與1999年發(fā)布的老國標不同的是，新國標對車速、車身重量、腳踏騎行功能等指標，都做出了強制性的要求。新國標從公示起，就引起了各方關(guān)注和討論。
再過四個月，到明年的4月15日，電動自行車新國標就要正式實施了。目前消費者對新國標的認知程度如何，生產(chǎn)企業(yè)又是否做好了準備，各地對超標車的管理細則是否落地了呢?
市場接受度面臨考驗 消費者觀望情緒濃厚
對于電動自行車新國標，大家最關(guān)注的就是車速的標準。目前，我國大部分實際使用中的電動自行車，最高車速普遍超過每小時35千米，部分甚至超過每小時50千米。而新國標規(guī)定，最高車速不得超過每小時25千米。因此不少人表示，從安全角度來說，車速降下來，對騎行者自身、行人以及汽車駕駛者都有利。
天津市居民：新的規(guī)定速度慢一些，對安全都是有好處的，對于開車的來說也是意外的事情應該就減少發(fā)生了。
但是，對不少將電動自行車作為主要交通工具的人來說，降低車速，也會極大影響出行效率。由于擔心消費者對新國標車的接受程度不高，不少經(jīng)銷商進貨也十分謹慎。
電動自行車經(jīng)銷商吳新榮：暫時還沒有進新國標車，也在等時間，經(jīng)銷商還有點擔心賣不出去。
電動自行車經(jīng)銷商周月紅：店里的新國標車也就幾款，不多。
另外，在目前的過渡期，選購舊國標車輛可能面臨無法上路的風險，因此消費者持續(xù)觀望，這也在一定程度上影響了電動自行車的銷售市場。
電動自行車車主：不太清楚老的國標車現(xiàn)在如果買了的話，明年正式出臺政策之后還能不能再上路。
新規(guī)倒逼產(chǎn)線升級 行業(yè)面臨大洗牌
消費者和經(jīng)銷商大多處于觀望狀態(tài)，而對于新國標中降低速度、車身重量以及安裝腳踏板、使用阻燃材料等一系列強制性要求，企業(yè)又如何應對呢?
天津雅迪實業(yè)有限公司總經(jīng)理 張小剛：這是電池連接線，原來的線，第一它不阻燃，不是阻燃材料;第二比較細，有易燃的風險。現(xiàn)在這種新的電池連接線，全部是采用阻燃材料 ，包括這種都是有安全插件的，會提高安全性能。
我國作為全球電動自行車生產(chǎn)和銷售第一大國，年產(chǎn)量3000多萬輛。為了應對新國標的要求，生產(chǎn)企業(yè)一方面在升級改造新的產(chǎn)線;另一方面，也在壓減舊的產(chǎn)能。業(yè)內(nèi)不少人認為，新國標將倒逼整個行業(yè)，告別從前的低端組裝業(yè)態(tài)，帶來更大的商機。
天津雅迪實業(yè)有限公司總經(jīng)理 張小剛：對整個行業(yè)來說，也是一個洗牌的過程，現(xiàn)在市場目前充斥一些低端、低質(zhì)產(chǎn)品。
寶島車業(yè)集團總經(jīng)理 楊波：是非常大的一個商機，每個城市我覺得都有幾萬個快遞物流人員，這是一個非常大的機會，而且在明年4月15號以后，肯定會有換車的潮流。
各地細則尚不明朗 消費者車企期待“定心丸”
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國電動自行車全社會保有量約2億輛。正因為有這么大的使用群體，電動自行車新國標從今年年初公示，到明年4月15號強制實施，設(shè)置了一年多的過渡期。盡管距離新國標實施還有四個月的時間，但是記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，目前不少地方的細則依舊不明朗。
記者在多地調(diào)查采訪發(fā)現(xiàn)，目前，各地對電動自行車新國標的應對大致分為三種：
部分地區(qū)將超標車劃分為電動摩托車，要求騎行者為車輛上牌、購買保險以及考取駕照。
還有一部分地區(qū)采取“一刀切”的策略，超標車禁止銷售，禁止上路。各地細則不一，讓電動自行車的消費者也感到迷茫。
電動自行車車主：天津已經(jīng)有一些標準了，我們騎的超標電動車都要上牌的。唐山那邊不上牌，我父母買車的話，他們還不知道。
對于已經(jīng)購買的不符合新標準的電動自行車，不少消費者表示，希望能有以舊換新、折價回購或是發(fā)放報廢補貼等配套的政策。
電動自行車車主：買一個車子2000多、3000多塊錢，賣掉處理掉肯定頂多幾百塊錢。還是希望有補貼的。
電動自行車車主：如果是商家可以以舊換新，或者政府來一個相應的補貼，這樣百姓心里肯定是比較舒服的。
而對于企業(yè)來說，過渡期細則的不明朗也讓他們的生產(chǎn)方向充滿了不確定性。不少企業(yè)表示，希望各地工商部門、交管部門盡早出臺落地細則，以便企業(yè)盡早投入設(shè)計、生產(chǎn)和鋪貨等環(huán)節(jié)。
寶島車業(yè)集團總經(jīng)理 楊波：其實大家還是希望要出一個能夠統(tǒng)一性的標準，或統(tǒng)一性的執(zhí)行，這樣的話也方便于企業(yè)去重新設(shè)計產(chǎn)品，同時符合銷售當?shù)匦枨蟮漠a(chǎn)品，否則一地一版本、一地一個規(guī)則，也比較迷茫 。
期待電動自行車的管理、
折舊、去庫存等等細則，
能夠盡快落地，
讓消費者和企業(yè)
早日吃上“定心丸”。
