美團打車曲線擴張。沉寂近一年后，美團打車在出行上又有了新的動作。4月25日，美團打車官方宣布，將于26日在上海、南京上線聚合模式。用戶
美團打車曲線擴張。
沉寂近一年后，美團打車在出行上又有了新的動作。
4月25日，美團打車官方宣布，將于26日在上海、南京上線“聚合模式”。用戶可以在美團一鍵呼叫多個不同平臺的車輛，享受到不同品類的打車服務。首汽約車、曹操出行、神州專車等均已接入。近期，美團打車將在更多城市進行試點。
“我們基于對目前市場變化的評估和研究，做出這個決策。”美團打車負責人向21世紀經濟報道記者介紹，新模式下，美團打車作為平臺，把互聯網平臺在用戶需求理解、場景智能識別、交易技術架構、大數據實時預測等方面的能力開放出來，能更好地滿足用戶個性化的出行需求。
據了解，“聚合模式”上線后，上海、南京的用戶，仍然能繼續使用美團快車服務。除上海、南京外，未來美團打車在其他城市，都將與取得合規資質的出行服務商合作，只以“聚合模式”開展試點。新模式側重在用技術投入推動用戶體驗，不會涉及大額補貼。
目前，作為出行平臺與美團提供類似服務的還包括高德地圖、哈啰出行等。在自營網絡車資質遭遇瓶頸時，選擇開放平臺提供服務，成為它們一致的選擇，瞄準的正是網約車出行的巨大市場空間。
國家信息中心發布的《中國共享經濟發展報告2019》數據顯示，2018年，我國網約出租車完成客用量月200萬人次，占出租車總客運量的比重，從2015年的9.5%已經提升到36.3%，網約車用戶在網民中的普及率，也由26.3%提高到了43.2%。
網約車已經成為城市居民出享服務體系中，越來越重要的組成部分。公開數據顯示，2018年，國內網約車平臺日交易額達到4.8億元，預計到2022年，總體市場規模將會達到5036億元。
交通運輸部管理干部學院發展研究中心主任張柱庭認為，在現有的政策體系下，城市出租車和網約車兩種模式要統籌發展，進行差異化和錯位的競爭。在行政、法律、技術等手段的長效化嚴厲監管下，共享經濟在出行領域面臨新的挑戰，規范發展任重道遠。
