桑吉輪大火熄滅 溢油擴散面積增大東海油輪事故三問國家海洋局消息稱，1月16日，國家海洋局中國海警2901、2146船繼續在桑吉輪沉船現場開展
“桑吉”輪大火熄滅 溢油擴散面積增大
東海油輪事故三問
國家海洋局消息稱，1月16日，國家海洋局中國海警2901、2146船繼續在“桑吉”輪沉船現場開展監視監測。另據悉，海警2307、2501、2305船編隊和向陽紅19船已抵達事故海域，積極開展事故應對工作。據船舶現場監視，多次發現油污帶。
當日9時，距沉船位置北側兩公里處發現長約9公里、寬50~500米的油污帶，呈西北、東南走向;10時，距沉船位置西北側19公里處發現東西走向，長約6公里、寬約1公里的油污帶。衛星遙感數據解譯發現，16日圖像覆蓋海域監測到條帶狀油污分布區，油污集中區面積約69平方公里，另有約40平方公里有零星油污分布。
同時，國家海洋局工作人員在沉船周邊海域開展現場監測，共采集31個站位水樣。監測結果顯示，部分站位發現黑色油污帶，并伴有濃重的油污味。石油類物質濃度高值為997.5μg/L，超過第四類海水水質標準限。兩個站位的石油類物質濃度超過三類標準，13個站位的石油類物質濃度超過一類標準。
據悉，國家海洋局將利用專業設備，在沉船海域持續開展空-海立體監視監測，及時掌握溢油分布、漂移擴散狀況，做好事發海域生態環境狀況影響評估工作。
在1月16日的外交部例行記者會上，外交部發言人陸慷稱，東海油輪事故發生后，中方始終高度重視“桑吉”輪的搜救工作。關于善后工作，中方領導人已指示有關部門依法合規進行妥善處理。中方歡迎伊朗方面參與事故調查，愿為伊遇難船員家屬來華提供簽證便利。
圖為“東海救117”輪向“桑吉”輪噴射泡沫降溫滅火。。中新社發 上海海上搜救中心供圖
誰來救助
北京時間1月6日20時許，隸屬伊朗光輝海運有限公司的巴拿馬籍油船“桑吉”輪與香港籍貨船“長峰水晶”輪在長江口以東約160海里處相撞，導致“桑吉”輪起火。根據上海海事局公布的信息，“桑吉”輪載有大約13.6萬噸凝析油。
“類似于‘桑吉’輪碰撞事故，在國際上也并不多見。”江蘇海事職業技術學院副院長陳立軍說，事故發生在長江口外160海里外，屬于我國專屬經濟區，我國是有責任進行救助的。
陳立軍認為，包括救火、32名遇難船員的賠償等費用均由船舶責任公司負責，一般會由相應的保險公司支付。至于事故原因，目前，關于“桑吉”輪碰撞事故的黑匣子數據及原因尚未公布。
據有多年海上輪機長經驗的陳立軍推測，機器失靈的可能性小，很有可能是船員疏于觀察、應急反應不強等人為因素造成的。
“碰撞時間為20時左右，是船舶交接班時間，這個時間段一直是事故高發期。20時至24時之間由三副和三管負責，而他們的經驗和技術水平相對欠缺，對突如其來的危險可能無法作出快速、正確的判斷。”陳立軍說。
陳立軍說，發生火災等突發事件時要沉著冷靜，展開自救，用船艙中儲存的惰性氣體滅火。同時，及時向海事局等相關組織、部門迅速報告。
另外，對于輪船是否要打撈，陳立軍認為，船沉沒要根據沉沒地點、深度、會不會影響航道等條件綜合判斷是否打撈。
常州大學石油工程學院黃維秋教授認為，油船運輸批量大、運距長，危險性比較大，出海前一定要做好檢查，保證設備的完整性和有效性。在海運過程，要密切跟蹤行程氣象條件，做好各類應急預案。確保在線安全監測、報警系統完整、先進，及時監督鄰近船只的運行狀態，并做好預警。
“運輸過程中一定要做到禁煙禁火，甚至連帶釘子的鞋子都不能穿，以免金屬撞擊擦出火花。”黃維秋說，“做好這些，其實很多事故是可以避免的。”
原標題:東海油輪事故三問：誰來救助 誰來出錢治理污染?
