7月17日，工信部官網公示的第310批《道路機動車輛生產企業及產品公告》擬辦理變更企業準入信息清單中，河北御捷車業有限公司擬更名為領途汽
7月17日，工信部官網公示的第310批《道路機動車輛生產企業及產品公告》擬辦理變更企業準入信息清單中，“河北御捷車業有限公司”擬更名為“領途汽車有限公司”。御捷的新能源汽車業務將與低速電動車業務進一步剝離。
一天之后的18日，雷丁汽車在陜西咸陽發布“渭·藍雙100戰略”，宣布投資200億在咸陽建立新基地，該基地未來將生產新能源商業車與乘用車。
此前，主流的新能源汽車和低速電動車針對不同的市場，并不存在明顯的直接競爭。一個在新能源汽車發展體制規范內，一個則處在政策外。前者依靠補貼生存，后者則依靠市場“野蠻成長”。如今，二者的壁壘慢慢被突破，或許會給小型電動車市場競爭格局帶來變化。
微型電動車企業轉型之路
低速電動車，常被稱為“老年代步車”，由于方便實用、價格低廉，低速電動車在三到六線城市及農村地區受到歡迎。與獲得官方認可、享受新能源政策補貼的新能源汽車相比，低速電動車沒有合法的身份，也沒有相關標準，一直處于尷尬的境地。
對于低速電動車的規范化問題，存在多種聲音。今年7月，北京市工商局啟動違規銷售電動車專項治理行動，全面禁售包括老年代步車在內的違規電動車。但同時部分地方政府也出臺了低速電動車相關管理政策。今年7月，山東菏澤以單縣、曹縣、武威等縣市為試點，全面開放低速電動車上牌。
低速電動車行業仍然前途未卜，幾家頭部的企業不得不開始思考未來。對低速電動車企業而言，投身主流的新能源市場，是轉型升級的大勢所趨，同時也是自身發展的需要。
擺在低速電動車企業面前的第一道坎，是資質的問題。
今年4月28日，雷丁汽車全資收購了位于咸陽的陜西秦星汽車有限公司，成立新公司“雷丁秦星”。雷丁汽車完成此次收購的一個重要原因是，陜西秦星擁有新能源商用車和特種車生產資質。
此外，雷丁汽車也將加快推出新能源乘用車產品。“秦星以前也有生產SUV的資質，因為一直沒有產品推出所以這個資質被暫時凍結。我們未來會推出產品，再度激活這個資質。”7月18日，雷丁汽車總經理舒欣接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。
根據雷丁汽車的“渭·藍雙100戰略”目標，2020年實現雷丁秦星銷售收入過百億，2025年實現新能源汽車過百萬輛。雷丁秦星咸陽基地總投資200億元，總產能60萬輛。項目將分為兩期建設，一期投資120億元，計劃建設年產30萬輛新能源車生產線，其中商用車5萬輛，乘用車25萬輛，分別于2018年10月和2019年10月投產;二期投資80億元，計劃建設年產30萬輛新能源整車生產線，2025年投產。加上山東濰坊現有的35萬輛產能，屆時，雷丁的年產能將接近100萬輛。
雷丁不是第一家進入主流新能源汽車領域的低速電動車企業。去年7月，麗馳汽車就獲得了新能源專用車整車生產資質。河北御捷則早在2014年底就取得了SUV、MPV、皮卡整車和新能源純電動其他乘用車資質，并在去年7月獲得轎車資質。
不過，取得資質，只是低速電動車企業邁出的第一步。“雷丁秦星，是雷丁走上從短途出行工具到中短途交通工具的轉變，其多年在低速電動車領域積累的經驗，是它在這一市場競爭的優勢。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武表示。
隨著補貼退坡，新能源汽車逐步轉向由市場為主導。這些以前專注于低速電動車的制造商生產低端產品，在成本控制上有著一定經驗，這是他們的優勢。而隨著他們低價打入市場，很有可能改變新能源汽車行業的未來格局，特別是小型電動車的格局。
如何找到市場位置
低速電動車可以滿足短途的出行需要，在市場上有一定需求，銷量不低。2017年，全國低速電動車銷量超過了100萬輛，根據山東汽車行業協會統計的數據，僅山東省便生產了75.6萬輛。
與依賴補貼的新能源汽車企業相比，低速電動車早已實現盈利。根據麗馳汽車的母公司隆鑫通用(603766)公布的2017年財報顯示，公司四輪低速電動車業務(山東麗馳新能源汽車有限公司)實現銷量6.61萬輛，同比增長12.65%，實現營業收入13.07億元，凈利潤6868.32萬元。
低速電動車企業最有可能沖擊A00級電動車市場。根據乘聯會數據，2018年上半年，我國純電動乘用車共銷售25.8輛，其中A00級車型銷量15.6輛，占比61%。盡管受到新能源汽車補貼新政的影響，A00級車型仍然是純電動乘用車市場上的銷售主力。
低速電動車所瞄準的客戶群主要是城鎮和農村居民，進入新能源汽車領域，雷丁汽車同樣將聚焦打造中短途電動乘用車。目前，雷丁汽車在全國擁有2700家一級經銷商，7000家二級經銷商，遍布全國大部分鄉村。
“中短途的經濟純電動車是未來的主流。未來的新能源乘用車將按照長途和中短途劃分，不同的使用場景有不同的產品定位。10萬元以下的中短途乘用車將占據85%的市場份額。”舒欣表示。
在他看來，從產品層面上而言，雷丁的低速電動車已經實現使用鋰電，由低速電動車進階到生產高速電動車的難度不大。“很多技術是相似的。其實這幾年我們做出了很多的高速車，也有一定的技術儲備，我們很快就能推出高速車。”舒欣說。
不過，低速電動車進入新能源汽車市場，能擺脫長期以來的低端的產品及品牌形象，撕掉“廉價、不安全”的標簽嗎?
撕掉原有標簽是河北御捷車業更名為領途汽車的一個重要原因。根據御捷集團董事長張立平對媒體透露的消息，今年下半年將成立領途汽車控股集團。而領途汽車控股集團會將旗下品牌細分，產品涵蓋純電動乘用車、低速電動車等多個品類。
雙積分政策的出臺，也是低速電動車企業轉型的推動力量。去年7月16日，長城汽車與河北御捷車業有限公司簽署合資框架協議，以現金增資的方式獲得河北御捷25%的股權。根據當時的協議，河北御捷的燃料消耗量正積分將全部無償直接轉讓給長城汽車，并承諾新能源汽車正積分在同等條件下優先向長城汽車公司出售。
