華為向富臨精工采購新能源車載減速器及相關零部件一事，令外界產生諸多聯想：華為是否要造整車?對此，華為品牌部相關人士回應稱，公司沒有
華為向富臨精工采購新能源車載減速器及相關零部件一事，令外界產生諸多聯想：華為是否要造整車?對此，華為品牌部相關人士回應稱，公司沒有造整車的計劃，目前暫不清楚公告中涉及到的零部件的采購用途，內部正在核實信息。
對于上述時間，有知情人士分析稱，合作應該僅限于新能源車三電領域，不涉及整車。
其實類似的問題，之前華為已經有過明確表態。華為V2X產品線總經理呂曉峰回應稱，華為不造車，但會通過端云協同，幫助車企造好車。
華為輪值董事長徐直軍接受采訪時，曾表示，“我們的終極目標就是要實現徹底的無人駕駛，但是在走向終極目標的過程中，它是可以創造價值的。目前特斯拉已經在給大家創造價值了。”
在被問到華為進行到什么地步時，徐直軍直言：“特斯拉現在能做到的，我們都能做到。”
2019年5月29日，任正非親自簽發組織變動文件，華為正式成立智能汽車解決方案BU，并隸屬于ICT管理委員會管理，隨后華為官方宣布原北汽新能源總經理鄭剛加盟，成為華為智能汽車解決方案BU首席戰略官。
按照華為方面的說法，目前他們正在幫助一些車企進行“計算與通信”這一全新技術架構的打造。“未來汽車將衍變成為軟硬一體化：暨硬件可替換軟件可升級，汽車也將不再是一次性的交易，而由此給業界帶來的將是全新的營運模式。”
5月初，華為官方宣布，攜手首批18家車企正式發布成立“5G汽車生態圈”，加速5G技術在汽車產業的商用進程，共同打造消費者感知的5G汽車。
據悉，這18家車企分別為：一汽集團(一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放)、長安汽車、東風集團(東風乘用車、東風小康)、上汽集團(上汽乘用車、上汽通用五菱)、廣汽集團(廣汽新能源)、北汽集團(北汽新能源)、比亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通(客車)、賽力斯、南京依維柯、T3出行等首批18家車企(排名不分先后)。
華為表示，5G汽車已經成為汽車產業發展的戰略制高點和創新熱點，5G技術的高速率、低時延和高可靠將給智能網聯、智能交通、自動駕駛等場景打開全新的想象空間。消費者能夠感知的全新駕駛體驗、娛樂體驗，以及人、車、家全場景體驗是未來5G汽車的創新重點，是眾多車企和華為共同發力的方向。
在這之前，華為還發布了新一代HiCharger直流快充模塊，其分為國內版30kW和國外版20kW兩個版本，采用全灌膠、全隔離的防護技術，經過了積塵、高溫、高鹽霧等惡劣使用條件測試，擁有“可靠高效，智能低噪”的特點，可以有效地為充電運營商降低運維成本。
華為官方表示，30kW快充模塊最高效率達96.4%，20kW的最高效率為96.55%。年平均失效率為0.6%，遠低于業界平均值3%-5%，同時直流快充模塊國內版30kW與國網20kW同尺寸，支持充電樁同尺寸擴容;300-1000V全段恒功率輸出，滿足未來車輛高壓快充演進趨勢。
關鍵詞： 華為
