據(jù)外媒報(bào)道，在SpaceX公司于周六將第一批人送入地球軌道后，首席執(zhí)行官埃隆-馬斯克(Elon Musk)激動不已地描述了自己的感受，抱歉，我有點(diǎn)哽
據(jù)外媒報(bào)道，在SpaceX公司于周六將第一批人送入地球軌道后，首席執(zhí)行官埃隆-馬斯克(Elon Musk)激動不已地描述了自己的感受，“抱歉，我有點(diǎn)哽咽。”
美國東部時(shí)間周六下午3點(diǎn)22分，一枚獵鷹9號火箭從佛羅里達(dá)州的卡納維拉爾角發(fā)射升空，搭載著SpaceX公司設(shè)計(jì)并由NASA資助的龍飛船。龍飛船里面坐著兩名NASA宇航員：鮑勃-本恩肯(Bob Behnken and)和道格-赫爾利(Doug Hurley)。
這是商業(yè)飛船首次將人類送入太空，也是自9年前美國航天飛機(jī)計(jì)劃結(jié)束以來，宇航員首次從美國本土發(fā)射升空。
馬斯克在發(fā)射后的一次電話中告訴媒體：“在這一天，我真的非常激動。坦率地說，我有點(diǎn)說不出話來。我為這個(gè)目標(biāo)努力了18年，所以我很難相信它已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。”
赫爾利和本恩肯目前乘坐在龍飛船上，他們將測試飛船上的一些系統(tǒng)，并在上面吃飯和睡覺，然后按計(jì)劃于周日上午10點(diǎn)27分加入國際空間站。
馬斯克說：“這讓我有點(diǎn)難以置信。我想，我現(xiàn)在還沒有調(diào)整好自己的情緒。我希望這是我們邁向火星文明、月球基地和地球外空間之旅的第一步。”
下面馬斯克分享了他在發(fā)射前的感受，他對未來的恐懼，以及他對龍飛船上的宇航員生命安全的責(zé)任。
談到周六發(fā)射，馬斯克說，“我不覺得緊張。”
Demo-2任務(wù)的發(fā)射計(jì)劃原定于周三下午進(jìn)行。本恩肯和赫爾利登上了龍飛船，火箭下面裝滿了推進(jìn)器，但惡劣的天氣迫使NASA和SpaceX在火箭發(fā)射升空前17分鐘取消了發(fā)射。
馬斯克說：“周三，在第一次倒計(jì)時(shí)時(shí)，我的腎上腺素達(dá)到了100%，當(dāng)發(fā)射被取消時(shí)，我的腎上腺素驟降到了0%。我基本上崩潰了，睡了大概一年來最長時(shí)間的一個(gè)覺。”
周六的發(fā)射準(zhǔn)備工作則是另一個(gè)不同的故事。
馬斯克說：“奇怪的是，今天，我感覺我們的命運(yùn)緊密相連，我并不感到緊張。我覺得這次準(zhǔn)行。”
盡管整個(gè)周六上午的天氣預(yù)報(bào)都與周三相似，但在發(fā)射前大約一個(gè)小時(shí)，云層消散了，為獵鷹9號火箭將本恩肯和赫爾利送入太空讓路了。
馬斯克：“我們已經(jīng)做了我們能做的一切，確保你們的爸爸們平安歸來。”
本恩肯和赫爾利各有一個(gè)年幼的兒子。他們的妻子也是宇航員，在本恩肯和赫爾利爬上特斯拉電動汽車驅(qū)車前往發(fā)射臺之前，他們都與家人揮手告別。
美國國家航空航天局的電視麥克風(fēng)捕捉到本恩肯對他兒子說的話：“對媽媽好一點(diǎn)，讓她的生活輕松些。”
當(dāng)被問及作為SpaceX首席執(zhí)行官和作為一名父親，他對這些人的生命安全負(fù)有什么責(zé)任時(shí)，馬斯克指出，任務(wù)才剛剛開始。宇航員們必須對接到空間站，在那里生活長達(dá)110天，然后再乘坐龍飛船重返地球，穿過地球大氣層，并在佛羅里達(dá)海岸安全降落。
“在某些方面，重返地球比發(fā)射升空更危險(xiǎn)，所以我們還不想宣布勝利。”他說。
然后他結(jié)結(jié)巴巴地沉默了下來。最后，他說：“抱歉，我有點(diǎn)哽咽。我不確定我是否能回答這個(gè)問題。”
馬斯克此前曾對飛船重返大氣層表示擔(dān)憂。他說，這種不對稱的設(shè)計(jì)可能會導(dǎo)致飛船在穿過地球大氣層時(shí)旋轉(zhuǎn)過快，在推進(jìn)器中捕捉到等離子體，從而導(dǎo)致過熱并失去控制。他還注意到了飛船降落傘的問題，降落傘必須展開，以減緩龍飛船在大氣中墜落的速度。
馬斯克周三告訴NASA電視臺，在宇航員登上飛船進(jìn)行首次發(fā)射嘗試之前，他已經(jīng)與他們的家屬進(jìn)行了交談。
“就在來這里之前，當(dāng)我看到他們的家人時(shí)，我感到很激動。”他說，停頓了幾秒鐘，讓自己保持鎮(zhèn)定，然后繼續(xù)說，“我對他們說，‘我們已經(jīng)做了我們能做的一切，確保你們的爸爸們平安歸來。’”
5月23日，NASA稱，它估計(jì)這次飛行導(dǎo)致性命危險(xiǎn)的可能性為1/276，問題導(dǎo)致任務(wù)失敗(但不會導(dǎo)致機(jī)組人員死亡)的可能性為1/60。
就本恩肯和赫爾利而言，他們已經(jīng)接受了風(fēng)險(xiǎn)。
“我認(rèn)為我們對此真的很滿意。”本恩肯在周五說。
盡管飛行任務(wù)的未來充滿不確定性，但是宇航員、NASA官員和馬斯克都對將宇航員送上新航天器的成就表示自豪。
馬斯克補(bǔ)充說：“我們還沒有完全對接到空間站，當(dāng)然我們必須把他們安全地帶回來，我們需要重復(fù)這些任務(wù)，并讓這成為一種常態(tài)，所以有很多工作要做。但這真的令人難以置信。我認(rèn)為這是人類應(yīng)該感到興奮和自豪的事情。”
馬斯克：“我最擔(dān)心的是重返大氣層。”
盡管發(fā)射升空不是沒有風(fēng)險(xiǎn)的，但馬斯克最擔(dān)心的任務(wù)還不是發(fā)射，而是龍飛船重返地球。
馬斯克對媒體說，“我最擔(dān)心的是重返大氣層，這可能在幾個(gè)月后才會發(fā)生。”
在重返大氣層期間，龍飛船必須穿過地球大氣層——這個(gè)過程可能會燒毀航天器。
馬斯克補(bǔ)充說，雖然威脅很低，但他對新飛船的“最大擔(dān)憂”是太空艙的不對稱設(shè)計(jì)，這是由其緊急逃生系統(tǒng)驅(qū)動的。當(dāng)它以25倍音速呼嘯著返回地球時(shí)，太空艙的隔熱罩將偏轉(zhuǎn)并吸收過熱等離子體的能量。但重返大氣層的沖擊力造成災(zāi)難的可能性很小。
馬斯克說：“如果你旋轉(zhuǎn)太多，那么你可能會接觸到超級Draco逃生吊艙中的等離子。”他補(bǔ)充說，這可能會使飛船的部分過熱，或者(劇烈搖晃)導(dǎo)致它失去控制。我們已經(jīng)研究了六種方案，所以我并不是說我認(rèn)為這次會失敗，只是我有點(diǎn)擔(dān)心它的后殼設(shè)計(jì)不對稱的問題。”
馬斯克曾在2019年3月該公司的Demo-1任務(wù)發(fā)射后的新聞發(fā)布會上表達(dá)了同樣的擔(dān)憂。Demo-1任務(wù)是測試其飛船不載人升空和返回的任務(wù)。
他還提到了對飛船降落傘的問題，降落傘必須展開，以減緩機(jī)組人員龍?jiān)诖髿庵袎嬄涞乃俣取?/p>
“降落傘是新的。降落傘會正確展開嗎?然后系統(tǒng)會引導(dǎo)龍飛船到正確的位置并安全地著陸嗎?”馬斯克當(dāng)時(shí)說，盡管他說他認(rèn)為“超音速重返大氣層可能是我最大的擔(dān)憂，僅僅是因?yàn)椴粚ΨQ的后殼設(shè)計(jì)。”
在5月25日的新聞發(fā)布會上，SpaceX負(fù)責(zé)任務(wù)保障的副總裁漢斯-科尼斯曼(Hans Koenigsmann)被問及是什么讓他在發(fā)射過程中夜不能寐。他也提到了重返大氣層的問題。
就像馬斯克過去所做的那樣，他將龍飛船的降落傘列為一個(gè)令人擔(dān)憂的問題。
但科尼斯曼表示，他對多年來SpaceX公司為使龍飛船安全飛行所做的工作深感滿意。
SpaceX公司通過提前數(shù)十次飛行獵鷹9號火箭降低了風(fēng)險(xiǎn)。新的龍飛船(也被稱為龍2號)的設(shè)計(jì)是基于其舊的貨運(yùn)龍飛船，即龍1號。貨運(yùn)龍飛船已經(jīng)成功到達(dá)國際空間站20次。與此同時(shí)，載人龍飛船只飛上過一次軌道，并在2020年1月進(jìn)行了一次高壓力中止測試。
科尼斯曼說：“我現(xiàn)在真正擔(dān)心的是天氣，這是個(gè)好兆頭。”
由于風(fēng)暴云可能會引發(fā)閃電，原定周三的發(fā)射時(shí)間被取消，并推遲到了周六。
關(guān)鍵詞： 馬斯克
