全球首個適用于時速350km/h全封閉聲屏障工程的“隔音隧道”建成

6月22日消息，據國鐵集團官方報道，6月21日，位于京雄城際鐵路固霸特大橋區段，全球首個適用于時速350km h全封閉聲屏障工程的隔音隧道建成

6月22日消息，據國鐵集團官方報道，6月21日，位于京雄城際鐵路固霸特大橋區段，全球首個適用于時速350km/h全封閉聲屏障工程的“隔音隧道”建成。

據了解，京雄城際全封閉聲屏障總長為847.25米，主體結構采用圓形鋼架，跨長12.08米，高9.4米，外圍采用總面積約2.2平方米的金屬隔音板單元。

當高鐵以時速350公里通過大橋時，全封閉聲屏障能夠最大程度降低列車產生的噪聲。

中鐵上海工程局項目總工程師張騰飛表示，該工程采用的拱架結構整體焊接工藝、靴型柱腳安裝工藝、高強度防脫落螺栓工藝均為全國首創。鋼梁拼接誤差控制在2毫米內。

這項工程建筑結構設計使用年限剛好是100年。工程人員對柱腳進行高達400萬次的抗疲勞試驗，相當于模擬100年內每年4萬次高鐵通行，同時為344900余條焊縫進行檢驗。為了確保螺栓穩固、安全行車，項目部為10440個螺栓都編上了號。

該項目黨支部書記李寶革表示，工程預計將在7月上旬全面完工。新建京雄城際鐵路預計2020年底全線通車，建成通車后，雄安與北京將搭建直連通道。

京雄城際鐵路是承載千年大計運輸任務、支撐國家戰略的重要干線，對于促進京津冀協同發展和支撐建設雄安國家級新區具有重要意義。該線路建成后，雄安站將成為雄安新區路網性主客站、地面綜合交通樞紐，主要服務新區中長途客流，實現新區與全國高鐵網緊密聯系。

全封閉式在路段上安裝的外觀上是隧道式的，它能把高鐵和軌道完全隔離在聲屏障內，同時也把列車行駛時產生的噪聲及路面反射的噪聲隔離在聲屏障內，這樣大大提高了聲屏障的隔聲效果。假設如果沒有在京雄城際鐵路固霸特大橋區段建造全封閉式聲屏障，遭殃的可能是周邊的居民。相比開放式，全封閉式抵消的噪音量要大的多。

關鍵詞： 隔音隧道