基于傳統金九銀十旺季以及國慶中秋雙節效應拉動，10月中國車市迎來大幅增長。而以豐田、本田為代表的日系品牌表現尤為突出。據乘聯會公布的
基于傳統“金九銀十”旺季以及國慶中秋雙節效應拉動，10月中國車市迎來大幅增長。而以豐田、本田為代表的日系品牌表現尤為突出。
據乘聯會公布的最新銷量數據顯示，10月份國內狹義乘用車市場銷量達199.2萬輛，同比增長8.1%，實現了連續4個月8%左右的近兩年高位增速。
今年1-10月的零售累計增速-10.2%,較1-9月累計增速-12.5提升2個百分點，體現行業的穩步回暖態勢。
其中，在合資板塊，日系品牌10月零售份額達23.9%，較德系23.7%高出0.2個百分點。
“日系崛起最核心的特征是‘放水養魚’，讓更多的企業更好的發展。”在乘聯會秘書長崔東樹看來，尤其是豐田，讓一汽豐田、廣汽豐田實現了南北合資公司協同發展，本田亦是如此。
數據顯示，10月，豐田中國銷量為17.56萬輛，同比大增33.3%。其中廣汽豐田銷量同比增長27%，至7.42萬輛;一汽豐田同比增長6.6%，至6.6萬輛。
雖然豐田的地位無法撼動，但在10月本田則更勝一籌。數據顯示，本田中國10月銷量達18.06萬輛，同比增長22.3%，連續4個月創下歷年單月終端汽車銷量歷史最高紀錄。
不過，同為日系品牌的日產及馬自達則與“雙田”的差距越拉越大。
10月日產在華銷量146028臺，同比增長5.0%。而馬自達未能至跌，其銷量為19681臺，同比下降1.01%。
有分析認為，與“兩田”相比，日產的問題在于產品缺乏爆款，僅依靠軒逸一款車型打天下;而馬自達的體量又過小，難以形成體系能力。
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