自比亞迪秦PLUS DM-i亮相以來就備受矚目，虧電油耗3 8L、百公里加速7 3s，滿油滿電續航1245km等，更是被人津津樂。那么秦PLUS DM-i是怎樣做
自比亞迪秦PLUS DM-i亮相以來就備受矚目，虧電油耗3.8L、百公里加速7.3s，滿油滿電續航1245km等，更是被人津津樂。那么秦PLUS DM-i是怎樣做到的呢?
3月8日，比亞迪秦PLUS DM-i全球首發，發布會現場官方表示，新車擁有核心系統五大超越，分別是高熱效率發動機、EHS電混動系統、專用刀片電池、先進的熱管理系統以及12V磷酸鐵鋰小電池。
據了解，比亞迪DM-i是在第一代DM基礎上進化升級而來，該技術的關鍵詞是大電機+大電池，且采用雙電機串、并聯的連接方式。
其中，驍云-插混專用1.5L動機熱效率可達43%，最大功率81Kw，峰值扭矩135N·m，熱效率系全球量產發動機最高。
這臺發動機采用了更注重燃油經濟性的阿特金森循環，具備EGR冷卻、低摩擦設計、取消傳統輪系等技術，更讓人驚嘆的是這臺發動機的壓縮比竟然能達到15.5，比馬自達的創馳藍天發動機的壓縮比還要高出不少。
同時，秦PLUS搭載的是100%由比亞迪自主研發的EHS電混系統，EHS電混系統中的電機，在技術特點上，最高轉速可達16000rpm，傳動效率最高能達到97.5%。
與雙電機相匹配的是，比亞迪自主研發IGBT 4.0技術，這整套電控系統的綜合效率高達98.5%。
值得一提的是，比亞迪DM-i超級混動系統還采用了聲名遠播的刀片電池，容量高達18.32kWh，純電模式下續航也能達到120km，滿足上下班通勤不在話下。
除此之外，比亞迪在電池熱管理系統還加入了全新的“脈沖自加熱”技術，它可以實現電池自加熱，脈沖自加熱技術可以將電池加熱效率提升20%，大容量的刀片電池組也給電量調度提供了支持。
最后，比亞迪在 DM-i超級混動系統中使用了12V磷酸鐵鋰小電池，相比燃油車和普通混動車，實現了徹底無鉛化，并采取獨立BMS，系統效率比鉛酸電池提升13%。
得益于以上核心系統五大超越，比亞迪在DM-i虧電油耗僅3.8L/百公里，綜合續航里程達1245公里，0-100km/h加速僅為7.3秒。該混動系統支持純電模式和混動模式。
關鍵詞： 比亞迪
