在商業航空領域，客機上安裝了“黑匣子”（飛行數據記錄儀），以便在發生空難之后對原因展開詳細調查。據外媒最新消息，日本政府正在謀劃一個政策，即要求在自動駕駛汽車中也安裝一種“黑匣子”，以便在發生交通事故之后調查原因，確定各方的責任。在商業航空領域，客機上安裝了黑匣子（飛行數據記錄儀），以便在發生空難之后對原因展開詳細調查。據外媒最新消息，日本政府正在謀劃一個政
據日經新聞1月27日報道，1月26日（周五），在日本國土交通省的一個工作組會議上，上述“黑匣子”的方案被正式提交。預計在五月份，這一政策可能被整合到日本政府有關自動駕駛汽車發展的監管框架中。
和客機一樣，這個行駛數據記錄儀將會準確記錄自動駕駛汽車的各種數據，其中包括時間、位置、加速情況、剎車情況、方向盤操控情況，這些數據涉及到駕駛人員以及自動駕駛系統。
值得一提的是，自動駕駛汽車的自動化和智能化分為多個級別，除了第五級全自動駕駛條件下，其他等級的自動駕駛汽車，均會出現駕駛座人員干預車輛的情況，因此“黑匣子”必須同時記錄自動駕駛系統和人員的操作數據。
在發生交通事故之后，“黑匣子”將發揮重要作用，比如可以確定事發當時，到底是人員還是系統在操控汽車，另外方向盤上的司機是否可以進行干預，從而避免事故發生。
據報道，如果交通事故查明是由自動駕駛系統所引起，則政府將允許保險公司要求汽車制造商承擔部分責任，支付部分賠償金。
不過，考慮到公平因素，日本政府暫時不準備讓自動駕駛汽車制造商直接承擔車輛的部分保險費用（固定費用）。
在民航領域，各國政府設立了十分專業的機構，由專門的技術人員分析飛機“黑匣子”的數據，這樣的調查分析有時耗時良久，但在確定空難原因的過程中起到了重要作用。
據悉，日本政府也在考慮設立專門的機構，對自動駕駛汽車“黑匣子”的數據進行分析。分析結果也將提交給汽車制造商，以便進一步完善自動駕駛軟件和硬件。
自動駕駛汽車的自動化分為五級，上述設置“黑匣子”的措施，至少包括了三級和四級自動駕駛。在三級自動駕駛中，駕駛座上將有人員，在發生緊急情況下操控汽車。
而在四級自動駕駛中，駕駛座上無需安排備份人員。五級自動駕駛則是最先進的完全自動駕駛，車輛具備最高的自控能力，能夠自如完成全套操控動作。
日本是傳統汽車業強國，擁有豐田、日產、本田等全球知名的汽車巨頭。據悉，日本幾乎全部汽車大廠都已經投入了自動駕駛汽車的研發，之前豐田已經在成品車中植入了自動駕駛功能，和美國特斯拉類似。
不過，在推廣自動駕駛汽車方面，日本相對謹慎和保守。由于日本交通法規成熟健全，汽車制造商只有在確保足夠安全的條件下，才會銷售自動駕駛汽車，或是推出無人出租車商用等業務。
據悉，日本已經有多家公司在國內進行自動駕駛汽車、無人巴士的測試，其中也包括了知名科技公司軟銀集團。
2020年，東京將舉辦夏季奧運會，屆時，日本政府、日本科技公司和汽車巨頭可能會讓自動駕駛汽車全面投入客運服務，以彰顯本國科技經濟實力。（綜合/晨曦）
