注意到，東航、國航、南航、海航等多家航司發(fā)布了新航季航班計劃，將新開、恢復或加密多條國際航線。其中，10月30日冬春航季正式開啟后，東航計劃每周國際客運航線將增至42條108班。

飛常準APP民航看板數據顯示，10月以來(10月1日-17日)，國際航線(含港澳臺)日均執(zhí)行客運航班量達143班次，創(chuàng)今年新高，環(huán)比9月日均執(zhí)行航班量提升16.69%。對此，中國民航大學航空經濟研究所所長李曉津向記者表示，結合中國經濟發(fā)展特殊需要和現實防疫能力，國家已允許航司恢復和增加國際航班，對民航來說應該是最大的利好。

李曉津認為，從國內航司的國際航線恢復情況來看，中國港澳、日韓和歐美主要航線上的航班是首先要恢復和增加的，因為這些市場需求最為強烈，恢復起來最快。此外，隨著客運航班逐步恢復，飛機腹艙載貨能力提升，航空貨物運價將逐步走穩(wěn)，甚至穩(wěn)中有降，國際航空物流的運輸實效問題也將可能會改善。

中銀證券10月17日發(fā)布研報稱，當周國際日均執(zhí)飛航班83架次，環(huán)比增長11.26%。疫情以來，中國民航始終堅持“外防輸入、內防反彈”總策略和“動態(tài)清零”總方針，精準動態(tài)調整防控政策，隨著新冠肺炎疫情防控不斷科學精準，外加疫情形勢持續(xù)平穩(wěn)可控，中國國際客運航班將加快恢復，中國航空運輸市場巨大潛力將得到進一步釋放。

中郵證券則分析表示，隨著國際航班熔斷政策的調整以及疫情防控政策的持續(xù)優(yōu)化，航空公司國際航線加速恢復的趨勢愈發(fā)明顯。

對此，民航專家林智杰表示，今年以來，國際航線正處于加快恢復的積極態(tài)勢。各方面都在為航班的恢復創(chuàng)造有利的條件，包括入境隔離的優(yōu)化，航班熔斷政策的調整，隔離酒店的協調，商務往來簽證的便利。在年初的時候，國際航班的恢復率只有2%，如今已經到了7%，預計年底前還會進一步恢復。